储能预制舱不难发现，在化工泊位中，并没有一个数或者相对数这样的东西。集装箱泊位增长显著，在全国泊位中的比重也较大。截至2010年底，中国集装箱吞吐量已超过金融危机前水平，实现快速增长。全国港口集装箱吞吐量1.46×10TEU，比上年增长19.4%，分别较2007年和2008年金融危机前的高峰年有所增长，其中沿海港口完成1.31×10TEU，比上年增长19.3，分别较2007年和2008年增长25.5和12.6；内陆港口完成1468×10TEU，比上年增长20.3%，较2007年和2008年储能集装箱分别增长50.7和26.8(见图1-5)。随着国际集装箱运输的进一步发展，建设集装箱枢纽港将成为未来我国港口发展的重要战略举措。随着国际集装箱干线航线的调整，我国沿海地区将重点建设一批国际集装箱枢纽港和一批国际集装箱干线港，加大水深15~17m的大型深水泊位建设，配备起重量50t以上、悬挑距离60m以上的集装箱装卸桥。

在主要航线上，我们将与全球集装箱航运企业合作，增加班轮航线数量，努力提升主流船舶的规模和能级。深水化、大型化、自动化、智能化、低碳化、网络化将成为未来我国集装箱码头的主要发展方向。码头选址是港口投资建设过程中的一项重要工作，是整个港口合理发展的基础，直接影响着港口和码头各个发展阶段的投资规模、建设进度、运营效率、航运和货物，乃至城市和地区的发展。一般来说，凤头的选址可分为两个阶段，即(1)区域内的初步选择——通过分析比较地理位置、后方集散系统、经济发展水平、城市配套条件等，初步选择可供建设的港口场地；②一级港址比选——一是充分考虑港区和码头的自然条件、岸线使用现状、通航靠泊条件、港口建设和用地条件，以及城市总体规划布局，综合评价后确定码头位置。理想的集装箱运输是“门到门”运输。因此，在建设集装箱码头时，应结合相应商品的供需场所和内陆运输的集疏运条件一并考虑。在选择集装箱码头的位置时，首先要使水运满足其所在地区进出口货物流动的需要。

储能预制舱通常情况下，一个港口的货物进出口量是由该地区的货物产销量和经济发展规模决定的。其次，集装箱码头应设在进出口货物运输总成本较少的地方。一般来说，储能集装箱的总运输成本应包括每节货物的总运输成本。综上所述，在选择集装箱码头位置时，应考虑以下因素:1。经济地理条件选择集装箱码头建设位置时，应充分考虑货物贸易运输各方的便利性。理论上，集装箱码头应尽可能靠近货物的生产和销售场所以及相关的物流节点。集装箱码头选址决策前，应对货物流向进行摸底调查，理顺货物流向特征。由于集装箱运输是一种快速、大规模的运输方式，需要大量稳定的货源支撑，否则这种运输方式的性能和经济性将大大降低。2.水域自然条件集装箱码头水域自然条件的关键因素是码头深度和进出航道宽度。在考虑集装箱码头水域自然条件时，完工后锚泊码头的船舶应不受或较少受潮汐等因素影响。随着大型集装箱船的发展，集装箱码头所处水域的自然条件变得越来越重要。3.陆地自然条件集装箱码头通常需要有足够的码头陆地面积，在货物吞吐量增加后也有足够的发展空间。用地面积太小，会影响码头作业效率。